GM 대우가 라세티 레이싱 버전을 판매할 예정입니다. 언제쯤이 될지는 모르겠지만요.
일단 보도자료 중 일부를 보시겠습니다.

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(서울=뉴스와이어) 2005년05월03일-- 지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)의 라세티가 월드투어링 챔피언십「WTCC(World Touring Car Championship)」데뷔를 성공적으로 마치고 일반 판매를 위한 스포티 레이싱 버전을 공개했다.

시보레(Chevrolet)는 프랑스 마그니 꾸르(Magny Cours) 소재, 그랑프리 트랙(Grand Prix Track)에서 열린 WTCC 시즌 2차전을 마친후 레이싱카의 일반 도로용 버전 원형을 선보였다. WTCC R+로 명명된 프로토 타입(Proto Type) 카는 4도어 뉴 라세티를 기반으로 제작됐으며, 2.0리터 수퍼차저 엔진을 장착했다.

WTCC R+의 심장인 2.0리터 수퍼차저 엔진은 실린더에 유입되는 공기의 밀도와 질량이 0.5바의 압력으로 구동, 강력한 파워를 자랑한다. 시보레의 파트너인 스위스 델타 모터(Delta Motor)社에 의해 개발된 수퍼차저 엔진은 에어 인터쿨러(Intercooler)와 합쳐져 최고 출력이 기존 라세티의 경우 123마력(라세티 2.0 기준)에서 172마력으로 약 40% 이상 향상, 8초만에 0→100km까지 도달하며, 최고속도 215km의 폭발적인 가속 성능을 자랑한다.

* 길어서 정리해 봅니다(인테리어 이야기와 R+로고로 성능을 강조했다는 이야기는 삭제)

- LSD(Limited Slip Differential) 장착 : 출력을 구동축에 정확하게 전달
- 앞바퀴 브레이크에 대형(직경, 325mm) 디스크 장착과 각 브레이크에 마모 방지 브레이크 패드 장착
- 전륜 디스크 브레이크에 4개의 은도금 경량 피스톤(영국 알콘(Alcon)社 제품) 채택,
215/45/17인치의 타이어로 접지력 및 코너링 성능 향상.
- 서스펜션 조절로 차체 3cm 낮추는 동시에 직경이 커진 스테빌라이저(Stabilizer) 채택
- 필립스의 헤드램프(Power 2 Night)를 장착, 야간 주행시 시인성을 30% 이상 향상

뉴스출처 : GM대우

#Luthien님의 망상공방에 올라가 있는 사진입니다. 사진배경을 놓고 봤을때 개발 후 테스팅하는 장면의 사진인듯 합니다.
#앞서 언급한 보도자료에 첨부된 사진입니다. 위의 사진과 미묘하게 차이가 있습니다. 펜더의 부풀기가 조금 덜한것 같네요. 물론 촬영한 각도가 달라서 일지도...
#해외 미디어에 공개된 사진입니다. 앞서 두 사진과도 조금 차이가 있습니다.

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현대가 WRC(월드 랠리 챔피언쉽)에 베르나를 가지고 출전했을 당시 엔진성능 보다는 '부풀려진 빠방한 앞/뒤 휀다' (사실 펜더가 맞는 표현이니다만 느낌상 이쪽이 더!)를 보고 베르나 소유자들은 국내에도 펜더 키트를 출시하라는 요구를 현대측에 했지요. 그 정도로 국내 자동차 매니아들의 튜닝의 욕구는 큽니다.

이런 욕구 때문에 서스펜션을 바꾸고 엔진을 스왑하거나 터보차저를 올리는 등의 튜닝이 성행하고 있습니다. 그러나 건교부의 입장은 '모두 다 불법이다'라는 것이지요. 최근 서울시내 곳곳에서 불법 튜닝을 단속하고 있어 튜닝매니아 중에는 '더러워서 지하철 출근'을 하는 경우도 비일비재합니다.

이런 상황에서 WTCC R+의 경우 '원래부터 튜닝된' 차량이기 때문에 큰 문제없이 타고 다닐수 있다는 것이 매우 큰 장점이겠습니다. 국산 엔진이 아닌지라 가격이 만만치 않고 라세티의 다른 모델에 비해 꽤나 비싸지겟지만, 차량가격이 안나온 현재로서는 실보다는 득이 많습니다.

튜닝이라는 측면만을 놓고 보았을때도 이 모델의 장점은 전문가가 숙성시킨 모델이라는 점 입니다. 튜닝에서 중요한 것은 어떤 부품을 사용하고 출력은 얼마나 뽑았으며 뽀대가 어떻다 보다는 세팅의 조화가 중요합니다. A/S도 안해줄(최근에는 많이 달라지긴 했습니다만) 튜닝샾에서 엔간한 사람의 손길을 거치는것 보다 레이싱 전문가에 의해 다듬어지고 레이싱에 출전해서 어느 정도의 성능과 안정성 - 사실 이 부분이 가장 중요 합니다. 튜닝해 놓고 그것 때문에 차 말아 먹어서는 안되겟지요 - 을 인정받은 모델을 구매하는 것이 훨씬 이득이겠습니다.

아닌말로 GM대우에서 건교부와 경찰에 로비 조금 넣어서 '불법 튜닝 근절 기간'설정과 함께 현재보다 무거운 벌금을 때리면 WTCC R+는 없어서 못파는 지경이 될 수도 있겠습니다. 사실 튜닝을 불법으로 규정하고 단속을 강화하는 것 보다 건전한 방향으로 육성을 시키는 것이 더 좋다고 생각합니다. 포르쉐를 튜닝해 판매하는 테크아트나 AC슈니처나 벤츠를 튜닝하는 브라부스 등과 같은 '공인된 전문 튜너'를 통해 만들어진 차 역시 일반 판매용 차량과 똑같이 인정해 주면 좋겠습니다. 언제까지 '달릴 곳도 없는데 뭘...'이라는 공무원적 사고방식은 그만 하시구요. 튜닝의 목적이 출력 높여서 칼질하며 달리는게 전부라고 생각하는 것 역시 공무원적 탁삭행정입니다.

공무원님들. 건교부에서 주는 나라 녹 먹는 입장이라면 모터쇼도 좀 가보시고(건교부 장관님 모터쇼 참석 했나요? 대통령이 가셨으니 어쩔 수 없이 가셨을 것 같지만) 주말에 태백은 멀어서 못가더라도 가까운 용인 스피드웨이 가서 레이싱도 좀 보고 그러십시요. 잡다한 검사비 올려서 재정 확충 할 생각만 하지 마시구요. 바쁘시다구요? 허허... 대한민국에서 안 바쁜 사람 있나요? 프리땐서와 백수의 중간 형태의 생활인인 저도 바쁘고 유치원생들도 노느라고 바쁘답니다.

PS. 이거 형식승인 안내주면 건교부 미워할 겁니다. 보도자료에서는 확실히 판다, 안판다라고는 이야기 하지 않았습니다만... 어느 정도 통과할 가능성이 보이니까 이런 보도자료를 뿌렸다고 생각해 봅니다.