포르쉐 911의 엔진룸 모습입니다. 일단 국산 차종과 달리 엔진이 뒤에 있고 뒷바퀴를 굴리는 RR의 설정입니다. 또한 느낌상으로도 꽉꽉 들어차 있는 모습입니다. 엔진자체는 사진에서는 안보입니다.

부품들 앞쪽(그러니까 사진의 위치상에서는 앞쪽)에 자리잡고 있습니다. 911의 엔진은 6기통인데 그랜저나 에쿠스 처럼 엔진이 60도의 각도로 위치하는게 아니라 일렬로 3줄씩 마주보고 있습니다. 그래서 박서(boxer)엔진이라는 별명이 붙어있습니다. 이 박서 엔진은 엔진의 내부에서 생기는 물리적 모멘트를 효과적으로 상쇄시켜 진동을 억제합니다.

무언가 꽉 들어찬 모습에서 일단은 정비하기가 수월하지 않을 것이라는 생각과 함께 독일 기계들의 치밀함과 정밀성을 엿볼 수 있었습니다. 그리고 뒤에서 받히면 수리비가 장난아니게 깨질거라는 생각도 듭니다(운전하시다 911을 보시면 뒤에 따라가지는 마세요. 1억 2천만원이므로... 수리비가...)

엔진의 폭발행정을 유지하기 위한 공기는 엔진 뚜껑의 가장 왼쪽인 외부 공기 흡입구를 통해 들어옵니다. 이 부분이 앞서 이야기한 80km에서 세워지는 스포일러입니다. 그리고 공기 배출은 내부에서 발생된 열을 역시 스포일러를 통해 배출하고 있습니다. 그리고 엔진의 냉각은 1960년대부터 2002년까지는 공기(공랭식), 2003년식(사진의 이 친구) 부터는 물(수냉식)입니다.

공랭식 엔진의 기술은 지금은 별거 아닌 기술로 치부될지 모르지만 60년대 초반(개발이 시작된 것은 50년대 말)에 일반적인 엔진에 비해 열이 훨씬 더 많이 발생하는 엔진을 뒤에 싣고 공랭 방식으로 250km라는 스피드를 낼 수 있다는 점에서 놀랄 수 밖에 없습니다(물론 지금은 280km지만 처음에는 250km였답니다).

간단히 엔진을 앞쪽에 탑재했으면 해결될 문제지만, 911의 엔진이 뒤에 있어야 했던 이유는 명백합니다(후에 다시 설명하겠습니다). 이 엔진에서 나오는 출력은 280ps에 토크는 약 45kg입니다. 물론 3,600cc라는 배기량에서지요. 국내에 수입되지 않는 터보엔진의 경우는 320ps에 57kg의 토크를 가지고 있습니다. 한마디로 인간이 컨트롤할 수 있는 괴물입니다.

앞서 보신 사진과 같이 RR(뒤쪽엔진 뒤바퀴 굴림)이므로 앞쪽 공간이 트렁크 입니다. 하지만 이 앞쪽 공간도 무지하게 작습니다. 왼쪽에는 3장이 들어가는 CD체인저와 오른쪽에는 앞바퀴를 위한 브레이크 오일통, 템퍼러리 방식으로 편평율 80-90정도 될것 같은 스페어 타이어, 탑을 오픈했을때 의자뒤에 부착되는 바람막이가 실려 있습니다. 지금생각해 보니 OVM 공구에 어떤 것이 포함되어 있는지를 확인해보지는 못했네요.

적재공간은 여행용 가방 하나 들어가면 딱일만큼(실제로 페라리 콜렉션 중에는 이 공간에 딱 맞는 여행용 알루미늄 트렁크도 있습니다). 역시 911은 일반적인 사용을 위한 차라기 보다는 달리는 즐거움을 느끼기 위한 차입니다.