정말 운 좋게도 10명의 블로거에게 주어지는 폭스바겐 골프 GTD의 시승기회가 bikbloger에게 찾아 왔다. 응모조건은 스스로 생각하는 골프 GTD에 대한 이야기를 포스팅하는 것. 항상 마음에 두고 가끔 꿈에도 나오는 차였기 때문에 다소 감상적인 포스팅이 될 수밖에 없음을 미리 밝혀둔다.
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사랑 그리고 철학
시대에 따라 사람은 변하기 마련. 하물며 사람이 만든 제품과 만들어진 제품을 선택하는 기준 역시 두말하면 잔소리다. 아주 오래 전 제품의 선택기준은 성능과 기능, 가격이었다. 이후에 디자인이 추가되었고, 최근 새로운 기준으로 ‘발견된 것’이 있으니 바로 사랑과 철학이란 인문학적 요소다. 사랑은 전세계 MP3 플레이어를 석권하고 휴대폰 시장에도 지대한 영향을 미치고 있는 스티브 잡스의 한마디로 설명된다. 그는 아이폰을 만들며 개발자들에게 이렇게 “우리가 사랑할 수 있는 제품을 만들자”고 했다. 이는 제작자 스스로 사랑할 수 있는 제품이라면, 누구에게나 사랑 받는 제품이 될 것이라는 단순하지만 묵직한 진리다. 철학은 오랫동안 생산된 제품만이 가질 수 있는 변하지 않는 가치와 주제다. 이제 이 두 가지의 잣대를 자동차로 가져와 보자. 딱 맞는 모델이 생각났다면 당신의 센스에 박수를 보낸다. 그렇다. 바로 폭스바겐 골프다.

개발의 비화
bikbloger가 알고 있는 골프의 개발 비화(?)는 이렇다. 엔지니어들은 순전히 ‘재미’를 위해 작은 차체에 넘치는 배기량의 엔진을 얹은 자동차를 만들었고, 이 차가 높은 사람의 눈에 띄게 되어 양산까지 이른 것이 바로 1세대 골프다. 이렇게 골프의 철학은 철저하게 재미다. 그리고 과거 자동차들이 <가고, 돌고, 서고>의 시대를 지나 <잘 가고, 잘 돌고, 잘 서고>의 시대를 지나고 있다면 골프가 던지는 질문은 바로 이 지점에서 시작한다. 바로 ‘어떻게 재미있게?’다. 적당한 재미에 경제성을 더한 것이 TDi, 극한의 재미를 추구하다 보니 결국 익스트림의 영역으로 넘어가 버린 것이 GTi, 그리고 이 사이의 간극을 메우고 있는 것이 바로 GTD다.

부드러운 Exterior

사실 자동차에서 ‘재미’라면 알록달록한 색이나 귀여운 느낌을 주는 디자인 등을 떠올리기 쉽다. 하지만 골프는 이런 일반적이고 고루한 방법론을 답습하지는 않는다. 사람에 비유하자면 1박 2일의 ‘김C’와 비슷하달까? 재미있고 털털하고 진중한 사람이지만, 노홍철처럼 재미있게 생기지는 않은. 그리고 골프 GTD 디자인 전반의 느낌은 이와 비슷하다.

GTD의 표정
차에는 표정이 있다. 잘 달리는 차들은 잡아먹을 듯 노려보는가 하면, 작은 차들은 헤벌레 웃는 듯한 모습의 디자인도 있다. 위 이미지를 보면 그냥 ‘씨~~익’ 웃고 있는 것만 같다. 물론 눈꼬리가 살짝 올라가 있어 만만해 보이지는 않는 첫인상이다.
이 웃음을 자세히 뜯어보면 달라진다. 위 이미지 속의 벌집(허니컴) 모양 라디에이터 그릴은 전통적으로 고성능의 골프에 부여되는 지위며, 그 안에는 예의 인터쿨러가 자리잡고 있다고 생각하면 된다. 이는 큰 한방을 숨기고 있다가 기회가 되면 카운터 펀치를 날리는 복서처럼, 여건이 되었을 때 밟으면 밟는 대로 달려주겠다는 약속 같은 거다.

합리적 설정의 라이트
6세대 골프 GTD의 앞쪽 라이트의 인상은 날카롭다. 일반적인 국산 차량과 달리 왼쪽이 라이트, 오른쪽이 방향지시등이다. 조금 이상하지만, 잠시만 생각해보면 쉽게 고개를 주억거리게 된다. 아무래도 안쪽에서 비추는 것보다 바깥쪽에서 비추는 것이 더 넓은 각도를 비출 수 있는 것은 자명한 이치. 여기에 6세대 골프 GTD에는 회전 방향에 따라 조사각이 변하는(물론 설정 가능하다) adaptive light를 채용했다. 라이트 바로 아래는 라이트 워셔, 원형의 센서(주차센서 및 파크 어시스트 관련), 안개등의 순서다. 아. 헤드라이트는 바이제논이다.

감성보다 이성의 옆모습
앞과 뒤 타이어를 최대한 앞 뒤로 빼 거주성을 늘린 해치백 디자인의 교과서적 모습. 또한 허리 라인은 속도감을 느끼게 하는 쐐기모양. 하지만 이 쐐기의 각도가 과해 괴악해 보이는 것은 아니다. 모자라지도 넘치지도 않는 중용, 또는 감성보다 이성이 발달한 독일식 디자인의 전형이다.

시적인, 숨막히는 뒷태
6세대 골프 GTD의 뒷태를 보면 가끔 이형기 시인의 ‘낙화’가 생각난다. 아마 시인과 제목은 처음 들었어도, “떠날 때를 알고 떠나는 자의 뒷모습은 얼마나 아름다운가”라는 시구는 한번쯤 들어 봤을 듯(원래 정확한 시구는, “가야 할 때가 언제인가를 분명히 알고 가는 이의 뒷모습은 얼마나 아름다운가”다). 뒤에 따라오는 차를 가볍게 떠날 수 있는 강력함을 담고 있지만 이 시처럼 부드러운 뒷모습이다.

이전 세대로의 회귀
뒷 모습을 결정 짓는데 큰 역할을 하는 미등과 브레이크등은 5세대의 원형 디자인 대신 직선에 가까운 모습이다. bikboger 역시 처음 봤을 때는 한 세대 전 것이 더 예쁘지 않은가란 생각을 했었지만, 자꾸 보다 보니 익숙해진 것 같다. 5세대의 것도 괜찮지만, 이 역시 나쁘지 않다. 오히려 그 동안 쭉 직선이 강조되었던 세대로의 회귀라고 할 수도 있겠다.
리어 미러 바깥 쪽의 사이드 리피터는 4개의 노란색 LED가 들어 있다. 또한 운전자가 쉽게 알아 볼 수 있도록 안쪽에서도 보인다. 이 위치가 절묘해 어느 한쪽 방향 지시등이 켜진 줄도 모르고 꽤 오랜 시간을 켠 채로 – 뒤차 운전자에게 비웃음을 사면서 – 운전 하는 경우는 발생하지 않는다.

날카로운 Interior
이제 실내를 둘러볼 차례다. 일단 실내는 검은색 일색이다.

슈퍼카 지향
문을 열면 눈에 딱 들어오는 D타입 스티어링 휠과 버킷 시트가 GTD의 성격을 잘 설명해 준다. 버킷 시트의 날개(?)는 코너링시 몸을 지지해 주는 역할을 해주고, D타입 스티어링 휠은 시트 포지션이 낮은 슈퍼카의 탑승을 편하기 하기 위한 것. 물론 GTD가 슈퍼카가 아니지만, 이 스티어링 휠은 ‘이 녀석은 슈퍼카만큼 잘 달린다’는 것을 말해주고 싶은 디자이너의 욕심일 것이다. 휠에는 선명한 GTD 이니셜이 새겨져 있다.
3스포크 방식이며 왼쪽과 오른쪽에 이런 저런 스위치가 가득하다. 일단 왼쪽의 소리에 관한 것이다. 위아래는 볼륨 조절, 좌우 방향은 이전/다음곡 선택이며 가운데는 휴대폰 수신(블루투스로 연결되는), 그 아래는 음소거다. 오른쪽은 MFI 시스템 컨트롤러로 메뉴의 이동과 OK, 취소 버튼이다. 가운데 로고 부분은 응당 에어백, 양 옆의 컨트롤러와 원형 몰드 사이의 좁은 영역이 클랙슨이다. 손바닥으로 있는 힘껏 누르는 것을 좋아하는 분들에게는 다소 불편할 수도 있겠다. 하지만 힘껏 누른다 해도 GTD의 클랙슨 사운드는 짜증을 유발하는 소리가 아니기에 엄지손가락으로 살포시 누르는 것이 어울린다.

화려해서 좋은 것은 화류계뿐
이 모습을 보고 가격에 비해 인테리어가 부실하다는 이야기를 하는 사람들도 있다. 이해한다. 이는 독일인의 성격과도 연관이 있다. 전통을 중요시하는, 굳이 불편하지 않다면 바꾸지 않는 등의 문장으로 설명되는 것들로서 오랜 시간 동안 독일차들의 파워 윈도우 스위치가 문이 아닌 사이드 브레이크 쪽에 있던 이유도 바로 이것이다. 물론 조작 스위치나 송풍구, 계기반의 원형과 스티어링 휠 등 곳곳에 알루미늄으로 포인트를 주었다. 개인적으로 이 정도가 딱 적당 하다는 생각. 또한 평가의 기준을 겉보기가 아닌 존재의 기본적인 요건인, ‘목적에 충실한 기능과 성능’으로 바꿔보면 더욱 그렇다. 개인적으로 보는 것 보다 실제로 버튼을 눌렀을 때의 조작감과 운전 중 시선을 떼지 않고 조작 할 수 있는 논리성의 측면에서 최고 점수를 주고 싶을 정도다. 화려한 거 좋아하시는 분은 주의. 지금은 화려한 거지만, 나이 더 들면 차_안에_싸이키라도 달아버릴_기세.jpg

전통의 계기반, 눈에 띄는 연비
계기반은 이전 세대 모델과 크게 달라지지 않은, 몇 세대를 거쳐 계속되어온 골프의 전통적인 모습이다. 디젤 터보 엔진인 만큼 레드존은 5100부터, 계기상 최대 속도는 280km다. 회전계와 속도계 사이의 트립컴퓨터는 다양한 정보를 전시한다. 스티어링 휠의 오른쪽 컨트롤러를 위아래로 움직일 때마다 가운데 전시되는 정보가 변한다. 현재 사진 속 설정은 순간 연료 소모량이며, 주행시간, 주행가능 거리 등의 정보들이 제공된다. 작은 원안의 것은 각각 유온 게이지와 연료 게이지. 참고로 이 시승차는 bikbloger가 8번째 탑승자. 다들 2박 3일 동안 엄청 타고 다녔다. 또한 연료가 꽉 찬 상태로 받아 반 조금 안 되는 연료로 주행한 거리는 437.1km. 연료 탱크 용량이 55리터니 대략 28리터로 잡아보면 연비는 대략 15.6km가 나온다. 게다가 주행 조건은 고속도로 주행(카메라 없는 구간은 고속주행)과 국도를 주행했다. 칼치기와 고속주행이 아니었다면 공인연비인 17.8km를 넘지 않았을까?

* 폭스바겐 골프 GTD 디자인의 장단점

- FOR
성능을 중요시 하지만 눈에 띄는 것은 싫어하는 은둔고수
화려함보다 실용성을 중요시 하는 합리주의자
외유내강을 삶의 모토로 삼고 있는 근본주의자

- Not For
성능보다 남의 눈에 띄는 것을 즐기는 나르시스트
차의 가격은 크기에 정비례 해야 한다는 잘못된 원칙주의자
화려한 인테리어를 봐야 돈 쓴 보람이 느껴지는 사람들

2부로 이어집니다. 2부에는 인테리어와 주행소감, 제로백 동영상이 있습니다(클릭)