토요타의 이런저런 기록들
<본 포스팅은 마케팅 서비스의 일환으로 작성되었습니다>

토요타 아키오(豊田章男•52) 사장 : 24시간 내구 레이스 참가
토요타의 각종 기록들 중 가장 익스트림하며 조금 황당한 이야기지만 사실이다. 요새 환갑이 넘은 나이에 블로그를 하는 할아버지, 할머니들은 계셔도 24시간 내구 레이스라니? 게다가 세단이 아니라 눈 깜짝할 사이에 시야에서 사라지는 슈퍼카다. 올해 5월 23일과 24일에 거쳐 개최된 '아데아체 뉘르브르크링 24(ADAC Nurburgring 24)' 대회에 토요타는 10기통 4.8리터급 신형 수퍼카 LF-A를 데뷔 출전시켰다.
# 스폰 스티커 때문에 본 모습을 보기가 힘들다면 아래 사진 참고

# 분명 성능은 슈퍼카지만, 라인과 디자인은 실용이다.

이 팀의 선수 4명 중 한 명이 토요타 아키오 사장(당시는 부사장)이었다.
# 아니. 이렇게 점잖게 생기신 분이…

결과? 이 팀은 전체 170개 팀 중에 중간 정도인 87위를 차지했다. 그냥 슈퍼카 타고 전용 서킷에서 즐겁게 드라이빙 하는 것과 레이스는 분명 다르다. 자. 이런 분이 사장인 자동차 회사니… 토요타에서 정말 실용적인 슈퍼카의 출시를 기대해도 좋지 않을까? 물론 스포츠카는 iQ 모델을 베이스로 개발 중이며 내년 정도에 출시된다. 우리돈으로 대략 2천 500만원 정도로 예상.
토요타 캠리 : 북미시장에서 2006년까지 5년 연속 최다 판매량 기록
지겹도록 듣게 되는, 경차에도 적용되고 있는 럭셔리라는 허울 좋은 마케팅 요소 대신 일상에서 오래도록 고장 나지 않는 자동차란 실용적 마케팅과 마케팅이 거짓인 아니라는 내구 품질이 만든 결과다. 사실 마케팅의 기본은 언제나 좋은 제품이다. 좋은 제품은 알아서, 스스로 마케팅을 한다. 이것이 바로 바이럴 마케팅의 기본 원리.

렉서스 : 북미시장 고급차 부문 최다 판매 기록
렉서스의 탄생 일화는 유명하다. 개발자들에게 한도 없는 신용카드를 주고 1년 동안 미국의 상류층과 어울리면서 그들이 좋아하는 차를 개발하게 했다. 그 결과가 바로 렉서스다. 수출을 하는 제품에는 전세계 최고의 기술보다 현지인을 감동 시키는 기술이 필요하다. LG의 휴대폰 중 항상 이슬람 사원의 방향을 알려주는 기능의 휴대폰이 중동에서 대박을 쳤던 것처럼. 

프리우스 : 전세계 하이브리드차 시장 80% 장악
어쩌면 당연한 결과인지도 모른다. 하이브리드차를 처음 만들었고, 1997년 1월 나온 하이브리드의첫번째 차가 바로 프리우스니까. 그리고 조만간 국내에 들어올 예정인 프리우스는 벌써 3세대다. 올해 토요타 총 생산 예정량은 668만대. 전세계적인 경기 불황으로 지난해에 비해 무려 28%나 줄어든 수치지만 이 중 유일하게 하이브리드차는 예외다. 프리우스, 캠리와 하이랜더의 하이브리드 등 올해 5~60만대의 하이브리드차를 판매하겠다는 계획을 세웠다고. 이는 지난해보다 20~50% 늘어난 판매량 목표며 이 중심에 프리우스가 있다. 올해 프리우스의 판매 목표는 3~40만대. 이런 전세계적 인기의 원인에는 여러 가지가 있겠지만 가장 큰 원인은 역시 불안하거나 날이 갈수록 올라가는 기름값 때문이다. 아시다시피 하이브리드차의 연비는 일반 자동차에 비해 좋다. 하이브리드차의 좋은 연비는 배터리와 발전기 때문이다. 아. 물론 일반 차량에도 배터리와 발전기는 당연히 있지만 하이브리드차의 배터리와 발전기는 주행용이 따로 있다는 것이 차이점.
토요타의 하이브리드 시스템은 시동과 저속 주행시는 오직 전기 모터로만 움직인다. 하지만 달리다 보면 속도를 내야 할 때도 있는 법. 이때는 전기 모터에 가솔린 엔진이 힘을 더한다. 일정한 속도로 달리는 경우 역시 엔진과 모터 모두 차량 바퀴를 움직이는데, 이때 엔진의 힘은 바퀴와 함께 발전기에 나누어 전달되고, 발전기는 다시 모터에 전원을 공급하는 역할을 한다. 즉, 충전이 되면서 동시에 힘을 쓸 수 있는 매우 효율적인 시스템이다. 여기에 한가지가 더 있으니, 브레이크를 밟을 때다. 브레이크가 작동하는 경우 마찰열이 발생하는데, 이 마찰열을 운동에너지로 변환시켜 배터리를 충전하는데 사용한다.

국내에도 본격적으로 하이브리드 차량(물론 방식은 토요타의 그것과는 많이 다르다)이 선을 보이고 있고, 고유가 덕에 관심이 증폭되고 있는 중이다. 프리우스가 적당한 가격대로 국내에 수입된다면 좋겠다는 생각.




by bikbloger | 2009/08/27 10:54 | Mr. Motor Rising-자동차 | 트랙백 | 덧글(6)
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Commented by 도야지 at 2009/08/27 13:15
전에 뭔가 이상한 기운의 글을 쓰시더니 이번에는 그나마 솔직하게 첫머리에 적어주셨군요..
첫머리에 글을 써주신것 까지는 좋은데 전의 글을 쓰실때도 그래주셨으면 좋았을 텐데 하는 아쉬운 생각이 듭니다..
그때는 생각을 못해서 그랬다 치고.. 지금이라도 전의 글에 대해서는 사과를 하시면 좋겠지만 물론 그렇게 안하시겠죠..

앞으로는 전처럼 이 블로그를 기분 좋게 들르지는 못할 것 같군요
제가 제일 혐오하는게 그런식의 마케팅이라서요..
Commented by ㅇㅇa at 2009/08/27 13:34
어차피 대부분의 블로그마케팅의 특성상 (게다가 이분은 그전에도 이런 종류의 행사 참여를 몇번 했었기 땜시) 밝히기만 하면 뭐 문제될 것은 없겠죠.

다만 전에 그 "인간적인" ...아 이건 좀 아니었죠 ㅋ..

하여튼 솔직하게 까고 시작하니 그냥 적당히 그러려니 하고 읽으면 될 듯..
Commented by 도야지 at 2009/08/27 13:58
제가 이야기 한것도 전의 글에 대한 겁니다.
이번 글이야 문제 없죠..
Commented by 로리 at 2009/08/27 17:42
Commented by FatherBr at 2009/09/01 22:52
하이브리드 시스템에서
설마 제동시 발생하는 열을 전기로 바꿀까요.
그게 아니라,
브레이크 페달을 밟으면 회생제동장치가 작동합니다.
모터와 붙어있는 발전기의
계자석에 전기가 공급되기 시작합니다.
발전이 개시되는데, 계자석에 전기가 공급되어 자력이 생긴 상태에서
바퀴와 연동된 회전자가 회전하며 발전을 시작할 때 엄청난 회전저항이
생깁니다. (그 회전저항만큼의 힘이 전기로 발전되는겁니다)
그래서 제동과 발전을 동시에 하게 되는겁니다.
물론 회전속도가 떨어지면 계자를 풀고, 기계적인 제동을 합니다.

열이 발전원이 된다는데 놀라서 한마디 했습니다.
Commented by  sG  at 2009/09/13 07:05
예전엔 '포스팅이냐 광고냐'라는 사뭇 버릇 없어보일 수도 있는 비로그인 유저의 덧글에 '알아서 판단하세요' 라고 하셨는데...




......대반전이네요, "알아서 판단하세요" => "사실 광고였는데 까놓고 얘기는 못 했으니 그냥 알아서 이해하세요" 였다니 푸ㅏ하

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