결과? 이 팀은 전체 170개 팀 중에 중간 정도인 87위를 차지했다. 그냥 슈퍼카 타고 전용 서킷에서 즐겁게 드라이빙 하는 것과 레이스는 분명 다르다. 자. 이런 분이 사장인 자동차 회사니… 토요타에서 정말 실용적인 슈퍼카의 출시를 기대해도 좋지 않을까? 물론 스포츠카는 iQ 모델을 베이스로 개발 중이며 내년 정도에 출시된다. 우리돈으로 대략 2천 500만원 정도로 예상. 토요타 캠리 : 북미시장에서 2006년까지 5년 연속 최다 판매량 기록
지겹도록 듣게 되는, 경차에도 적용되고 있는 럭셔리라는 허울 좋은 마케팅 요소 대신 일상에서 오래도록 고장 나지 않는 자동차란 실용적 마케팅과 마케팅이 거짓인 아니라는 내구 품질이 만든 결과다. 사실 마케팅의 기본은 언제나 좋은 제품이다. 좋은 제품은 알아서, 스스로 마케팅을 한다. 이것이 바로 바이럴 마케팅의 기본 원리.

렉서스 : 북미시장 고급차 부문 최다 판매 기록 렉서스의 탄생 일화는 유명하다. 개발자들에게 한도 없는 신용카드를 주고 1년 동안 미국의 상류층과 어울리면서 그들이 좋아하는 차를 개발하게 했다. 그 결과가 바로 렉서스다. 수출을 하는 제품에는 전세계 최고의 기술보다 현지인을 감동 시키는 기술이 필요하다. LG의 휴대폰 중 항상 이슬람 사원의 방향을 알려주는 기능의 휴대폰이 중동에서 대박을 쳤던 것처럼. 

프리우스 : 전세계 하이브리드차 시장 80% 장악어쩌면 당연한 결과인지도 모른다. 하이브리드차를 처음 만들었고, 1997년 1월 나온 하이브리드의첫번째 차가 바로 프리우스니까. 그리고 조만간 국내에 들어올 예정인 프리우스는 벌써 3세대다. 올해 토요타 총 생산 예정량은 668만대. 전세계적인 경기 불황으로 지난해에 비해 무려 28%나 줄어든 수치지만 이 중 유일하게 하이브리드차는 예외다. 프리우스, 캠리와 하이랜더의 하이브리드 등 올해 5~60만대의 하이브리드차를 판매하겠다는 계획을 세웠다고. 이는 지난해보다 20~50% 늘어난 판매량 목표며 이 중심에 프리우스가 있다. 올해 프리우스의 판매 목표는 3~40만대. 이런 전세계적 인기의 원인에는 여러 가지가 있겠지만 가장 큰 원인은 역시 불안하거나 날이 갈수록 올라가는 기름값 때문이다. 아시다시피 하이브리드차의 연비는 일반 자동차에 비해 좋다. 하이브리드차의 좋은 연비는 배터리와 발전기 때문이다. 아. 물론 일반 차량에도 배터리와 발전기는 당연히 있지만 하이브리드차의 배터리와 발전기는 주행용이 따로 있다는 것이 차이점.
토요타의 하이브리드 시스템은 시동과 저속 주행시는 오직 전기 모터로만 움직인다. 하지만 달리다 보면 속도를 내야 할 때도 있는 법. 이때는 전기 모터에 가솔린 엔진이 힘을 더한다. 일정한 속도로 달리는 경우 역시 엔진과 모터 모두 차량 바퀴를 움직이는데, 이때 엔진의 힘은 바퀴와 함께 발전기에 나누어 전달되고, 발전기는 다시 모터에 전원을 공급하는 역할을 한다. 즉, 충전이 되면서 동시에 힘을 쓸 수 있는 매우 효율적인 시스템이다. 여기에 한가지가 더 있으니, 브레이크를 밟을 때다. 브레이크가 작동하는 경우 마찰열이 발생하는데, 이 마찰열을 운동에너지로 변환시켜 배터리를 충전하는데 사용한다.

국내에도 본격적으로 하이브리드 차량(물론 방식은 토요타의 그것과는 많이 다르다)이 선을 보이고 있고, 고유가 덕에 관심이 증폭되고 있는 중이다. 프리우스가 적당한 가격대로 국내에 수입된다면 좋겠다는 생각.